針對霧霾產生的貢獻源是否已厘清的問題，柴發合回應說，包括來源解析、空氣質量模型和排放清單等，在863計劃、支撐計劃的支持下，已基本建立了科學方法體系，但是這些方法應用到某個地方或在應用過程當中，因為基礎數據問題和部分方法學問題，現在還不能非常精準地說明每個地方的污染來源。

　　中國已有各種機動車1億輛，機動車污染主要在大城市。長期從事機動車污染控制的賀泓指出，我國機動車污染排放控制落后發達國家5—10年，追趕任務比較重。在863計劃支持下，機動車污染控制研發，如自主研發汽車尾氣凈化技術、三效催化技術收效較好。“我們研發滿足下一代國五標準推出三效催化技術基本成熟，所有機動車新車將安裝三效催化技術，現在已經在做更下一代國六標準儲備。”他介紹，我國自主研發國四標準柴油車尾氣凈化，正在逐步運用。現在的問題是，法規超前，油品品質相對滯后，特別是柴油品質。

　　值得關注的是，大氣污染性質從2000年前后開始發生變化。臭氧污染、PM2.5污染問題逐步顯現。“煤煙型沒有控制，氧化型污染開始凸顯，污染疊加導致更加復雜大氣層問題，由此提出大氣復合污染概念。”張遠航表示，多污染物構成，多種污染相互耦合，造成目前大范圍的區域性污染。而國家中長期科技發展規劃和科技部、環保部的規劃當中，對這些形勢都有基本判斷，并開展了一系列科研工作支持污染問題防治。如今，在863等科技計劃的支持下，區域空氣質量監測網絡系統，已用于我國多個城市空氣質量發布;多模型空氣質量預報系統，在北京、珠三角、廣州、上海等地投入運行。

　　針對公眾關注的VOC控制(揮發性有機化合物)，柴發合透露，不同行業的VOC標準正在推出，在2012年發布的重點區域大氣污染防治行動計劃中，已經將VOC控制列入整體控制指標中。在北京航空航天大學教授朱天樂看來，VOC控制難度大是因為污染源非常復雜，VOC污染物排放清單包括臭氧等幾十種乃至上百種污染物。對于VOC控制更多要考慮前端怎么做，比如通過清潔生產，做清潔生產原料、工藝來解決。