隨著我國改革開放以來取得的巨大進步,人民的生活水平逐漸提高，汽車開始越來越多的走進普通百姓人家。但是，最近幾年頻頻發生的汽車車內環境污染事件,致使人們更多的關注汽車車內的空氣質量。駕駛者每天有將近1/4的時間呆在汽車駕駛室那個狹小的封閉空間內。如果駕駛者選擇了一些劣質的內飾用品的話，那么它將在車內空間持續不斷排放出有害污染物。而融合了這些有害物質的氣體便直接侵擾到車主及其家人，這種有毒氣體還對人體的皮膚有所傷害，可引起皮膚的一些過敏癥狀及其他不良反應。

　　車內空氣污染或將導致哮喘

　　沒有封閉的環境艙，把溫度、濕度、空氣流速進行控制，對車內空氣質量的檢測就是不規范的。因此包括車內空氣質量檢測實驗室、車內空氣質量檢測活動、車內空氣質量檢測結果評價和宣傳、車內飾件的有害物質檢測活動、車內空氣質量凈化治理服務以及車內空氣凈化器和凈化技術的檢測認證等方面的檢測活動，都應該嚴格規范起來，才能保證結果的公平公正和有效性。中國室內裝飾協會空氣監測中心曾對200輛車進行檢測，結果發現，若參照室內空氣質量標準，近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內的空氣質量最差。

　　5月7日是第15個“世界哮喘日”，記者從省城幾家大醫院呼吸內科獲悉，近年來裝修性哮喘、汽車尾氣性哮喘患者越來越常見，這與城市的環境污染有直接關系。根據我國首次發布的全國哮喘患病及相關危險因素調查結果，中國大陸地區哮喘總患病率達1.24%，華東地區成為哮喘重災區。安醫大一附院呼吸內科副主任醫師李永懷介紹，空氣污染不僅是指大氣污染，剛裝修過的新家、剛買的新車，都可能是誘發哮喘的“殺手”。“現在不少私家車主對車內空氣污染沒有充分認識，很少人會開著空調打開車窗放味。”心情差脾氣壞可加重癥狀。李永懷建議，患者除了正規接受哮喘治療以外，還應保持良好心態。

　　目前尚無強制性標準 業內人士稱VOC標準衡量是否有毒更科學

　　目前為止，無論國內還是國際，尚無針對乘用車，尤其是小客車的多環芳烴含量的強制性標準。只是全球的汽車廠商有一個自發“同盟”，在出口汽車時，必須附上一份“汽車零件申報清單”，上面要列出每個零部件所含有毒物質的種類和數量。專家分析，由于這是行業內的“自愿協議”，中國國內的汽車廠商很有可能在出口時會附上清單，但在國內市場就會出于種種考慮，取消清單。相比之下，國外廠商可能各方面管理比較嚴格，因此把這份清單作為企業自己的強制性標準。另外，我國日前出臺了乘用車空氣質量標準，在8項指標中同樣沒有多環芳烴。

　　標準缺失和檢測方法無法統一有一定關聯。雖然從理論上來說，多環芳烴有物理、化學、色譜等多種測試方法，但具體到車內環境來說，情況又會復雜些。比如，多環芳烴到底更多存留于汽車零部件所使用的材料中，還是作為氣體散發于汽車內部空間中?兩種不同的形態，涉及的檢測方法和標準均不同。因此，即使新聞中報道，某些車型的多環芳烴含量較高，也要結合其測試方法來看。如果測試方法不合理，其結果的權威性也要打上折扣。

　　多環芳烴是廣泛存在于自然界中的一類物質的總稱，其中，分子量偏大的一類，由于不易被人體呼吸道吸入，對人類危害較小;另一類分子量偏小的多環芳烴類物質，不僅容易被人體吸入，也更易氣化或液化，對人體危害較大。前不久新聞中曝光的多款進口豪車采用瀝青作為剎車板材料引起關注，就是因為從瀝青中揮發的正是分子量偏小的有害類多環芳烴物質。鄭安吶解釋，新車內部氣味較大，一部分來自多環芳烴，此外還有多種其他物質混合，比如真皮座椅的皮革味道。因此，簡單根據多環芳烴含量來判斷是否有毒，實際意義不大。相比之下，采用VOC標準綜合判斷車內空氣質量，更加合理。

　　現有檢測服務為企業自愿性需求 推薦性標準升為強制性規定檢測行業將受益

　　環保部于2007年頒布《車內空氣揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》.HJ/T400-2007)，涉及采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備。2011年10月，環保部頒布《乘用車內空氣質量評價指南》。

　　《乘用車內空氣質量評價指南》是推薦性國家標準，尚未強制實施，不具備法律約束力。現有車內VOC檢測服務需求來自于汽車制造商內部，對相關揮發性物質濃度要求不盡相同。

　　如果現有推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》上升為強制性規定，據估算未來每年汽車VOC檢測市場規模為12億元：據中國汽車工業協會統計數據顯示，2012年我國乘用車產量為1552萬輛，我們假定未來每年乘用車產量為1600萬輛，假定車輛抽檢比例為0.5%，單輛汽車采樣費用為10000元，分析費用為5000元，則檢測市場規模為12億元。